บริษัทวิจัยตลาดแบตเตอรี่ SNE Research จากเกาหลีใต้ เผยข้อมูลการติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกช่วงครึ่งแรกของปี 2569 (มกราคม–มิถุนายน) รวมทั้งสิ้น 608.5 GWh เพิ่มขึ้น 20.0% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน ตัวเลขนี้นับรวมแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถไฟฟ้าล้วน (BEV) ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และไฮบริด การเติบโตถือว่าชะลอลงจากปี 2568 ที่ตลาดโตถึง 31.7%
10 อันดับผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ครึ่งแรกปี 2569
- CATL 242.7 GWh ส่วนแบ่ง 39.9% (+25.3%)
- BYD 87.7 GWh ส่วนแบ่ง 14.4% (+1.6%)
- LG Energy Solution 52.6 GWh ส่วนแบ่ง 8.6% (+8.4%)
- CALB 31.2 GWh ส่วนแบ่ง 5.1% (+39.5%)
- Gotion High-tech 28.0 GWh ส่วนแบ่ง 4.6% (+43.3%)
- Panasonic 22.7 GWh ส่วนแบ่ง 3.7% (+10.2%)
- EVE Energy 20.9 GWh ส่วนแบ่ง 3.4% (+51.7%)
- SK On 19.0 GWh ส่วนแบ่ง 3.1% (-6.7%)
- SVOLT 15.7 GWh ส่วนแบ่ง 2.6% (+40.9%)
- Sunwoda 14.5 GWh ส่วนแบ่ง 2.4% (+13.7%)
จีนครองตลาด ผู้ผลิตรายกลางโตแรง
ในสิบอันดับแรกมีผู้ผลิตจีนถึง 7 ราย รวมส่วนแบ่งราว 72.4% ของตลาดโลก เฉพาะ CATL และ BYD สองรายก็กินส่วนแบ่งรวมกัน 54.3% แล้ว ที่น่าสนใจคือ CATL ยังโตเร็วกว่าตลาดรวม ขณะที่ BYD โตเพียง 1.6% ส่วนผู้ผลิตจีนรายกลางอย่าง EVE Energy, Gotion, SVOLT และ CALB โตราว 40–52% ทั้งหมด ซึ่งอาจสะท้อนว่าค่ายรถเริ่มกระจายการสั่งซื้อไปยังซัพพลายเออร์หลายรายมากขึ้น
ฝั่งเกาหลีใต้และญี่ปุ่นเหลือเพียง LG Energy Solution, SK On และ Panasonic ในสิบอันดับแรก โดย SK On เป็นรายเดียวที่ยอดติดตั้งลดลง ขณะที่ Samsung SDI หลุดจากสิบอันดับแรก และยอดติดตั้งนอกจีนลดลงราว 29% ส่วนตลาดนอกประเทศจีนโดยรวมมียอดติดตั้ง 269.0 GWh เพิ่มขึ้น 26.3%
เกี่ยวอะไรกับผู้ใช้รถไฟฟ้าในไทย
ผู้ผลิตแบตเตอรี่ในรายชื่อนี้เป็นผู้ป้อนแบตให้ค่ายรถจีนจำนวนมาก ซึ่งหลายแบรนด์ก็ทำตลาดอยู่ในไทย การที่ผู้ผลิตแบตจีนมีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ ช่วยกดต้นทุนแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่แพงที่สุดของรถไฟฟ้า และเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ราคารถไฟฟ้าในตลาดไทยแข่งขันกันได้ดุเดือด เวลาเลือกซื้อหรือเช่ารถไฟฟ้า ผู้ใช้จึงควรดูทั้งยี่ห้อเซลล์แบตเตอรี่ ชนิดเคมี (LFP หรือ NMC) และเงื่อนไขการรับประกันแบตเตอรี่ประกอบกัน
