CATL (Contemporary Amperex Technology) ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก เปิดตัวแบตเตอรี่สำหรับรถเชิงพาณิชย์รุ่นใหม่ชื่อ TECTRANS II ที่งาน IAA Transportation 2026 เมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2569 โดยตั้งเป้าให้เป็นแพลตฟอร์มแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกหนัก รถบรรทุกขนาดกลาง และรถโดยสาร
ตัวเลขเด่นของ TECTRANS II
- ความหนาแน่นพลังงานต่อน้ำหนัก 170 Wh/kg ซึ่ง CATL ระบุว่าสูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมราว 13%
- ระยะทางสูงสุดถึง 1,000 กม. ในรุ่นที่มีความจุสูงสุด
- ชาร์จถึง 80% ในราว 25 นาทีเมื่อใช้เครื่องชาร์จระดับเมกะวัตต์ และรองรับทั้งการเสียบชาร์จและการสลับแบตเตอรี่
- อายุใช้งาน 12 ปี หรือ 1.5 ล้านกิโลเมตรสำหรับรถบรรทุกหนัก โดยยังเหลือความจุราว 70%
- ประสิทธิภาพการชาร์จ-จ่ายไฟทั้งระบบ 96% และช่วยให้บรรทุกของได้เพิ่มราว 0.6 ตันที่ความจุแบตเท่าเดิม
เน้นความทนทานและลดต้นทุนพัฒนารถ
นอกจากตัวเลขด้านพลังงาน CATL ยังชูเรื่องความแข็งแรงของแพ็ก เช่น ฝาครอบเหล็กขึ้นรูปร้อนที่ทดสอบให้คนน้ำหนัก 180 กก. เหยียบซ้ำได้ 10,000 ครั้ง แผ่นพื้นที่ทนแรงกระแทกได้ 1,000 จูล และการป้องกันการกัดกร่อนนาน 15 ปี ตัวแพ็กเป็นแบบโมดูลาร์ที่มีขนาดและขั้วต่อมาตรฐาน ใช้ได้กับทั้งระบบเพลาไฟฟ้า (e-axle) และมอเตอร์กลาง CATL อ้างว่าช่วยให้ผู้ผลิตรถย่นเวลาพัฒนารถลงได้ราว 50% และลดต้นทุนวิจัยพัฒนาลง 60–70% ในงานเดียวกัน CATL ยังลงนามบันทึกความเข้าใจกับ DHL Group เพื่อพัฒนาเส้นทางขนส่งสินค้าคาร์บอนต่ำในยุโรปด้วย
ทำไมเรื่องนี้สำคัญ
รถบรรทุกเป็นกลุ่มที่เปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าได้ยากที่สุด เพราะต้องวิ่งไกล บรรทุกหนัก และใช้งานแทบทั้งวัน แบตเตอรี่ที่เบาขึ้น วิ่งได้ไกลขึ้น และชาร์จได้เร็วในเวลาพักของคนขับ จึงเป็นกุญแจสำคัญของการเปลี่ยนผ่าน สำหรับประเทศไทยที่พึ่งพาการขนส่งสินค้าทางถนนเป็นหลัก เทคโนโลยีลักษณะนี้อาจช่วยให้รถบรรทุกไฟฟ้าคุ้มค่ามากขึ้นในอนาคต แต่ยังต้องอาศัยสถานีชาร์จกำลังสูงระดับเมกะวัตต์ ซึ่งยังไม่เกิดขึ้นในวงกว้าง และ CATL ยังไม่ได้ประกาศแผนเฉพาะสำหรับตลาดไทย
