กระทรวงการคลังจีน ร่วมกับสำนักงานศุลกากรแห่งชาติและสำนักงานภาษีอากรแห่งรัฐ ประกาศเริ่มจัดเก็บภาษีบริโภค (consumption tax) กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ถือเป็นการปิดฉากการยกเว้นภาษีที่ใช้มาตั้งแต่ปี 2558 หรือราว 11 ปี
อัตราภาษีและกำหนดเวลา
- แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน: 2% ตั้งแต่ 1 กันยายน 2569 และเพิ่มเป็น 4% ตั้งแต่ 1 กันยายน 2570
- แบตเตอรี่ประเภทอื่นที่อยู่ในขอบข่าย เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมปฐมภูมิ แบตเตอรี่นิกเกิล และแบตเตอรี่แบบ vanadium redox flow
- เซลล์แสงอาทิตย์: 2% ตั้งแต่ 1 เมษายน 2570 และเพิ่มเป็น 4% ในปีถัดไป
- ยกเว้นถึง 31 ธันวาคม 2571: แบตเตอรี่โซเดียมไอออน แบตเตอรี่โซลิดสเตต เซลล์เชื้อเพลิง และเซลล์แสงอาทิตย์เทคโนโลยีใหม่ เช่น เพอรอฟสไกต์
ทำไมจีนเก็บภาษีตอนนี้
เมื่อปี 2558 จีนเคยเก็บภาษีบริโภคแบตเตอรี่ 4% แต่ยกเว้นให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ เซลล์แสงอาทิตย์ และเซลล์เชื้อเพลิง เพื่อส่งเสริมการประหยัดพลังงานและการรักษาสิ่งแวดล้อม ปัจจุบันอุตสาหกรรมนี้เติบโตเต็มที่แล้ว electrive ระบุว่ารถพลังงานใหม่มีสัดส่วนถึง 54% ของการจดทะเบียนรถยนต์นั่งใหม่ในจีนช่วงครึ่งแรกของปี 2569 การอุดหนุนแบบเดิมจึงไม่จำเป็นเท่าก่อน
ขณะเดียวกัน การยกเว้นภาษีให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและโซลิดสเตตเป็นการส่งสัญญาณชัดว่ารัฐบาลต้องการให้เทคโนโลยีรุ่นถัดไปมีความได้เปรียบด้านต้นทุน ผู้ผลิตที่จะขอสิทธิ์ยกเว้นต้องมีรายงานผลทดสอบว่าผลิตภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ
กระทบราคารถไฟฟ้าในไทยหรือไม่
แหล่งข่าวที่เราใช้ไม่ได้ระบุชัดว่าภาษีนี้มีผลกับแบตเตอรี่ที่ส่งออกอย่างไร ในเชิงตัวเลข อัตรา 2% ถือว่าไม่สูงนักเมื่อเทียบกับราคาแบตเตอรี่ทั้งแพ็ก แต่ในตลาดที่แข่งขันด้านราคารุนแรง ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยก็อาจส่งผ่านมาถึงราคารถหรือโปรโมชันได้ โดยเฉพาะเมื่ออัตราขึ้นเป็น 4% ในปี 2570 ในระยะยาว นโยบายนี้อาจเร่งให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนซึ่งมีต้นทุนต่ำเข้ามาอยู่ในรถไฟฟ้าราคาประหยัดเร็วขึ้น ซึ่งเป็นเรื่องที่ผู้ซื้อรถไฟฟ้าในไทยควรติดตาม
