จีนบังคับใช้มาตรฐานแบตเตอรี่โซลิดสเตตระดับชาติ ห้ามโฆษณาคำว่า “กึ่งโซลิดสเตต”

จีนเริ่มบังคับใช้มาตรฐานระดับชาติฉบับใหม่ว่าด้วยการจัดประเภทแบตเตอรี่โซลิดสเตต (solid-state) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 เป้าหมายหลักคือยุติการใช้คำโฆษณาที่คลุมเครือ ซึ่งผู้ผลิตหลายรายเคยใช้เรียกแบตเตอรี่ที่ยังมีอิเล็กโทรไลต์เหลวอยู่ในปริมาณมาก

มาตรฐานใหม่กำหนดอะไรบ้าง

• แบตเตอรี่ที่จะเรียกว่า All-solid-state ได้ ต้องมีอิเล็กโทรไลต์เหลวเหลืออยู่น้อยกว่า 5% ของน้ำหนักเซลล์ทั้งหมด
• ตรวจสอบด้วยการนำเซลล์เข้าห้องสุญญากาศที่อุณหภูมิ 120°C นาน 6 ชั่วโมง แล้ววัดมวลที่ระเหยหายไป
• ห้ามใช้คำเชิงการตลาดอย่าง “semi-solid-state” หรือ “กึ่งโซลิดสเตต” ที่ไม่สะท้อนเทคโนโลยีจริง

ที่ผ่านมา ผู้บริโภคจีนเห็นรถหลายรุ่นโฆษณาว่าใช้แบตเตอรี่ “กึ่งโซลิดสเตต” ซึ่งแท้จริงแล้วยังเป็นแบตเตอรี่ที่มีของเหลวผสมอยู่ การกำหนดเกณฑ์ที่วัดได้จริงจึงช่วยให้ผู้ซื้อแยกแยะได้ชัดขึ้นว่าอะไรคือเทคโนโลยีใหม่จริง และอะไรเป็นเพียงการตั้งชื่อเพื่อการตลาด

Dongfeng นำการแข่งขันสร้างโรงงาน

พร้อมกับมาตรฐานใหม่ CarNewsChina รายงานว่า Dongfeng Motor กำลังเดินหน้าสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังการผลิต 0.2 GWh โดยเซลล์แบบ oxide-polymer hybrid ของบริษัททำความหนาแน่นพลังงานได้ 350 Wh/kg ซึ่งช่วยให้รถวิ่งได้ไกลถึงราว 1,000 กม. และตั้งเป้าเริ่มใช้งานในครึ่งหลังของปี 2569 ขณะที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่และวัสดุรายอื่นในจีนก็เร่งเปิดสายการผลิตนำร่องเช่นกัน

สำคัญกับผู้ใช้รถไฟฟ้าในไทยอย่างไร

รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่ขายในไทยมาจากแบรนด์จีน มาตรฐานของจีนจึงมีแนวโน้มส่งผลต่อวิธีที่แบรนด์สื่อสารเรื่องแบตเตอรี่ในรุ่นส่งออกด้วย ในระยะสั้นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเดิม ทั้ง LFP และ NMC ยังเป็นหลักของตลาด ส่วนแบตเตอรี่โซลิดสเตตแท้ยังอยู่ในขั้นทดลองผลิต หากเห็นโฆษณาที่อ้างถึงแบตเตอรี่ชนิดใหม่ ควรถามให้ชัดว่าเป็นโซลิดสเตตเต็มรูปแบบหรือไม่ และดูตัวเลขที่จับต้องได้ เช่น ความจุ ระยะทาง และเงื่อนไขการรับประกันแบตเตอรี่ ประกอบการตัดสินใจ