ปัญหาแบตเตอรี่ของ GAC Aion S ซีดานไฟฟ้าที่นิยมใช้เป็นแท็กซี่และรถรับจ้างผ่านแอปในจีน กลายเป็นประเด็นใหญ่ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม 2569 เมื่อเจ้าของรถจำนวนมากร้องเรียนว่าเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) ขนาด 177Ah ที่ผลิตโดย CALB เกิดอาการบวม ของเหลวรั่ว และบางกรณีทำให้รถสูญเสียกำลังขณะขับ จนเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม ทั้ง GAC Aion และ CALB ต้องออกมาขอโทษพร้อมประกาศแผนเยียวยา
ตัวเลขที่ควรรู้
- รถ Aion S ที่ใช้แบตเตอรี่รุ่นนี้มีอยู่ราว 213,000 คัน แต่ยังไม่มีการระบุว่ามีกี่คันที่บกพร่องจริง
- มีการร้องเรียนบนแพลตฟอร์มผู้บริโภคในจีน 182 เรื่องภายในเวลาประมาณสองสัปดาห์
- อาการส่วนใหญ่เกิดกับรถที่วิ่งไปแล้วราว 150,000–300,000 กม. ซึ่งเกินระยะรับประกันเดิม
- การรับประกันแบตเตอรี่ขยายจาก 8 ปีหรือ 150,000 กม. เป็น 8 ปีหรือ 300,000 กม.
- ไม่มีการประกาศเรียกคืนรถ (recall) อย่างเป็นทางการ
มาตรการเยียวยา
GAC Aion ให้บริการตรวจเช็ก ซ่อม และเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยไม่มีค่าใช้จ่ายภายใต้เงื่อนไขประกันใหม่ ส่วน CALB ให้ตรวจเช็กและบำรุงรักษาฟรี CarNewsChina รายงานเพิ่มเติมว่ามีเงินชดเชยสำหรับเจ้าของรถที่ต้องรองานซ่อมนานเกิน 5 วัน ซึ่งสำคัญมากสำหรับคนขับแท็กซี่ที่ใช้รถหารายได้ทุกวัน
สาเหตุที่แท้จริงยังไม่มีข้อสรุป ผู้เชี่ยวชาญที่สื่อจีนอ้างถึงตั้งข้อสันนิษฐานไว้หลายทาง เช่น การออกแบบสูตรอิเล็กโทรไลต์ ความแม่นยำในการประกอบ และการทดสอบการเสื่อมสภาพที่อาจไม่เพียงพอ แต่ยังไม่มีการระบุล็อตการผลิตที่เกี่ยวข้อง
ทำไมเรื่องนี้น่าสนใจ
เคสนี้แสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ LFP ที่ขึ้นชื่อเรื่องความทนทาน ก็ยังมีปัญหาได้เมื่อใช้งานหนักระดับรถสาธารณะที่วิ่งหลายแสนกิโลเมตร และตอกย้ำว่าเงื่อนไขประกันแบตเตอรี่ทั้งจำนวนปีและระยะทางเป็นเรื่องที่ผู้ซื้อรถ EV ควรอ่านให้ละเอียด โดยเฉพาะคนที่วิ่งรถเยอะ
AION เป็นแบรนด์ที่ทำตลาดในไทยอยู่แล้ว แต่แหล่งข่าวที่ใช้ในบทความนี้ไม่ได้กล่าวถึงรถที่ขายในไทย และไม่ได้ระบุว่ารุ่นที่จำหน่ายในไทยใช้เซลล์ชุดเดียวกันหรือไม่ เจ้าของรถในไทยที่กังวลควรสอบถามข้อมูลแบตเตอรี่และเงื่อนไขรับประกันกับตัวแทนจำหน่ายโดยตรง
